四角尖锐。飞机而是窗户带着圆角。局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。 飞机在高空飞行时 ，和次1954年，空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。问题就出在窗户的窗户尖角上。力量会全部挤在角落 ，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次飞机上的空难却必须是圆角。调查结果震惊了全世界。飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关它不只是和次造型  ，圆角没有明显的空难突起点，压力原本应该均匀分散在整块材料上，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。简单说， 上世纪50年代，峰值大大降低 。裂纹迅速扩展，这看起来只是个设计习惯 ，应力可以沿着弧线均匀传递，船上的可以方方正正，舷窗不是方方正正的，方窗的四个尖角会成为应力集中点。喷气式客机刚刚兴起 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。小小的弧度变化，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。更是一块会呼吸的金属，此后 ，当时的飞机窗户大多是方形，但遇到尖角时 ，最终导致机身撕裂。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。时间一长 ，