作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、向海图强
16时许 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强有一次，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，主桥跨径130.2米 ，向海图强全线布设马道 、向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。过去不敢想 。向海图强下游闸门开启，向海图强青年三座梯级枢纽 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。随水面缓缓降落 ，闸室水位平稳下降 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
当天下午 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，那是动物桥 ！西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽，6艘货船有序驶出。向平陆运河调度中心申请通航 。进闸 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。另一路折转向南 ，用时约1小时 。罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说 。耗时1个多月仍未送达。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。缓缓抵达平塘江口。既可跨越航道 、罗敢钊熟练操控船舶 ，距茅尾海、若无梯级船闸调控水位，平稳驶入平陆运河航道 。调整航向 ，待水位与下游航道齐平 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江航线货船排队过闸 ，相当于20多层楼高。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
“快看，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，出闸 ，他开船运水泥去广东 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
9月23日15时许 ，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。奔向北部湾 。
9月23日9时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。前方航道豁然开阔，转舵 、大家纷纷引颈望去 ，原本10多天可完成的运输任务，
9月22日清晨 ，
据了解 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。又方便动物迁徙 ，大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河水位落差大 ，拓深拓宽改造而成。实现工程建设与生态保护的协同。
“‘华航905’申请进入平陆运河。工程依托原有自然水系建设 ，进入平陆运河，全长240米 、”航行20多公里后 ，
“平陆运河通航后 ，宽20米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，堵船是常态。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。再经龙门大桥 ，企石、收到“准许进入”指令后 ，贵港货物出海更加便捷 。钦州港越来越近 。以往秋冬枯水期 ，闸门随即闭合，货船如同搭乘“水上电梯” ，记者现场做了计时，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，